Thứ Ba, 26 tháng 4, 2016

Ford EcoSport chiếc SUV mini tiện dụng

Khi phân khúc xe hơi truyền thống bị cạnh tranh gắt gao, Ford Việt Nam chọn mẫu xe lai để tạo sự khác biệt. EcoSport đánh dấu phân khúc đang bị các hãng bỏ ngỏ tại Việt Nam. Nhỏ gọn, dễ di chuyển trong phố đông như dòng xe cỡ nhỏ (hạng B) nhưng gầm xe cao, tính năng vượt địa hình không thua kém nhiều dòng SUV, không gian nội thất được thiết kế thực dụng nhất có thể… Đó chính là những lý do khiến dòng xe SUV cỡ nhỏ được lòng khách hàng. Vậy, EcoSport thế hệ mới ở Việt Nam có gì?

EcoSport được lắp ráp tại nhà máy của Ford tại Việt Nam, 5 phiên bản giá từ 589 cho đến 681 triệu đồng. Với mức giá này, khách hàng có thể lựa chọn những mẫu cỡ nhỏ như Yaris, Vios của Toyota, Nissan Sunny, Honda City hoặc mẫu xe cùng thương hiệu Fiesta. Nhưng sẽ thật khó để kiếm một mẫu xe gầm cao ở mức giá này. EcoSport nổi lên như một lựa chọn giữa các mẫu xe SUV gầm cao có mức giá xấp xỉ hoặc trên một tỷ đồng.

Hướng đến đối tượng khách hàng trẻ nên EcoSport được nghiên cứu kỹ lưỡng để đảm bảo vẻ ngoài phải bắt mắt, bảnh bao. Chiến lược sản phẩm toàn cầu One Ford khiến EcoSport bán ra tại Việt Nam sẽ không khác gì so với thị trường Nam Mỹ, các nước châu Âu hay như Thái Lan, Ấn Độ… Lưới tản nhiệt hình lục lăng mở rộng là điểm dễ nhận thấy nhất trong triết lý thiết kế mới của Ford có trên Fiesta, Fusion (Mondeo) hay Ford Mustang thế hệ mới.

Những đường nét mượt mà, giúp tăng tính khí động học. Thân với đường vát cứng cáp, ăn nhập với phần đuôi. Lốp dự phòng treo phía ngoài nhằm tận dụng không gian bên trong xe, đồng thời tạo cảm giác phong trần quen thuộc của dòng SUV. EcoSport cũng có tới tùy chọn 8 màu sắc từ trung tính (bạc, đen, trắng) đến những màu nổi bật (da cam, xanh dương, đỏ) dành cho giới trẻ ưa cá tính.

Giá bán tương đương các mẫu xe cỡ nhỏ nhưng đặc tính lại thuộc dòng SUV.

Ford EcoSport phát triển dựa trên nền tảng B2E của Ford Fiesta từ năm 2011 nên sở hữu kích thước khiêm tốn hơn so với dòng SUV truyền thống. Thân dài 4.241 mm, rộng 1.765 mm và cao 1.658 mm. Trục cơ sở ở mức 2.519 mm. Nhờ kích thước này, EcoSport có bán kính vòng quay chỉ 5,4 m (Fiesta là 5,1 m) nên dễ xoay chuyển hay luồn lách trong phố đông.

Khoảng sáng gầm xe 220 mm giúp tăng tính đa dụng địa hình. Đường gió vào (cổ hút) nằm ở vị trí cao nhất có thể trong khoang máy giúp EcoSport có khả năng vượt qua mức ngập nước khoảng 550 mm (Land Rover Defender là 500 mm).Các phiên bản của EcoSport tại Việt Nam trang bị vành xe hợp kim nhôm, kích thước 16 inch đi kèm bộ lốp của Goodyear kích thước 205/60.

Ford Việt Nam chưa áp dụng động cơ Ecoboost thế hệ mới (như trên Fiesta) cho EcoSport mà vẫn sử dụng động cơ Duratec 1,5 lít. Kiểu động cơ với trục cam đôi (DOHC) 16 van trên EcoSport giúp xe đạt 109 mã lực tại ngưỡng vòng tua 6.300 vòng/ phút. Mô-men xoắn cực đại 140 Nm tại 4.400 vòng/ phút được phân phối qua hộp số tự động 6 cấp với bộ ly hợp kép hoặc hộp số sàn 5 cấp.

Tổng thể nội thất được thiết kế tương đồng nhiều với các mẫu xe Ford đang được phân phối như Fiesta, Focus hay Ranger. Người dùng sẽ khám phá hàng loạt tiện ích giải trí thông qua hệ thống kết nối SYNC (do Microsoft phát triển) như tính năng điều khiển bằng giọng nói, tích hợp điện thoại cá nhân với danh bạ, cuộc gọi, cổng kết nối USB, AUX, hệ thống âm thanh 6 loa.

Khởi động xe bằng nút bấm thông qua chìa khóa thông minh, cửa sổ trời, ghế ngồi bọc da chỉnh tay, hệ thống gạt mưa tự động/đèn pha tự động… là những trang bị ở phiên bản xe EcoSport cao nhất. Khoang nội thất còn tiện dụng với nhiều hốc để đồ cỡ nhỏ, phù hợp với người trẻ hay di chuyển, để nhiều đồ vặt trong xe.

Trang thiết bị hỗ trợ an toàn của EcoSport phong phú với cảm biến lùi hỗ trợ phía sau. Hệ thống phanh ABS (phanh đĩa trước, tang trống sau) kết hợp với hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD, hệ thống cân bằng thân xe điện tử ESP, hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc… Phiên bản cao cấp nhất trang bị 7 túi khí, bao gồm cả túi khí rèm.

Thiết kế nội thất quen thuộc với những ai đã biết Fiesta, Focus hay Ranger đã được phân phối tại Việt Nam.

Diện tích trong ca-bin sẽ khó được lòng người ưa SUV thực thụ, nhưng là nơi lý tưởng cho khách hàng đang phân vân. Hàng ghế thứ hai có thể tùy chỉnh ngả ra phía sau cho người ngồi trên những hành trình dài nhưng cũng có thể gập hẳn lại để tăng kích thước khoang chứa đồ. Giao diện giải trí Sync Ford do Microsoft phát triển có chức năng ra lệnh bằng giọng nói với ngôn ngữ tiếng Anh. Tiện ích giải trí nằm chính giữa, nhiều nút bấm có thể khiến người dùng lần đầu khá ngợp nhưng là đồng nhất trên những mẫu xe Ford đời mới tại Việt Nam.

Điều kiện lái trong đô thị là nơi EcoSport có thể thuyết phục khách hàng tốt nhất. Chìa khóa thông minh trong túi, chỉ cần đứng gần là có thể mở cửa EcoSport thay vì thao tác bấm nút trên chìa thông thường. Vô-lăng ấn tượng bởi việc xoay chuyển nhẹ nhàng, linh hoạt nhờ trợ lực điện tử biến thiên theo tốc độ. Vị trí ngồi cao như SUV khiến góc quan sát của EcoSport tốt hơn so với dòng xe cỡ nhỏ hay sedan mặc dù cột A thiết kế khá rối rắm.

Mặt gương chiếu hậu chỉnh điện nhưng lại gập cơ, rìa ngoài gương được tạo góc lồi, lợi cho tài xế quan sát phía sau. Gầm cao trong vóc dáng xe nhỏ nên lợi thế rõ rệt trong việc leo vỉa hè hay đỗ xe trong diện tích hạn chế.

EcoSport đánh đổi cảm giác lái phấn khích, thể thao để nhường chỗ cho những tiện ích thực dụng. Vận hành ở tốc độ cao, ngoài đường trường, xe bắt đầu bộc lộ những nhược điểm như khá chòng chành (khi tăng tốc vượt) bởi gầm cao. Cách âm sàn xe, động cơ cũng không thật sự thuyết phục. Người lái sẽ phải cẩn thận hơn trong từng cú vượt xe, Ford hỗ trợ nút bấm (+/-) ngay trên thanh cần số nhằm giúp người lái EcoSport có thể tùy chọn cấp số và lực kéo tối ưu. Tuy nhiên, nếu khách hàng đặt vấn đề tiện ích lên hàng đầu thì EcoSport vẫn là một lựa chọn khó thể bỏ qua.

Với doanh số bán tháng 7 (269 xe) và tháng 8 (264 xe) tại Việt Nam khiến EcoSport trở thành mẫu xe bán chạy thứ 3 trong phân khúc xe SUV, chỉ xếp sau hai mẫu Innova và Fortuner của Toyota chứng tỏ sức hút của mẫu xe lai này không hề nhỏ. Phiên bản thấp nhất của EcoSport được bán ra với mức giá 589 triệu đồng. Phiên bản Titanium trong bài viết có mức giá 681 triệu đồng.

Mẫu mã các dòng Ford mới : http://xeford.hanoi.vn/

Ford Ranger Wildtrak 3.2 hoàn toàn mới

Sự đồ sộ của Ranger Wildtrak 3.2 làm nhiều người đàn ông nổi máu hoang dã tự nhiên. Lưới tản nhiệt rộng, gắn chữ Ford to bản, chiều cao choán hết mặt đường và bộ lốp địa hình không dành cho những con phố chật chội, giản đơn. Nhìn thấy Wildtrak là người ta nghĩ tới đồi núi, sa mạc, đầm lầy. Dẫu rằng ở Việt Nam, thật khó để thực hiện những tưởng tượng đó.

Ranger Wildtrak 3.2, giống như các đối thủ pick-up khác, đang được ưa chuộng nhờ mức phí trước bạ ưu đãi. Thiết kế khác lạ với hầu hết các dòng xe đang có trên thị trường. Một người thích gầm cao, thêm chút phong trần và cá tính sẽ nhanh chán sedan, dễ từ bỏ crossover còn SUV thì hơi đắt. Chỉ còn pick-up là vừa tầm tiền, đủ nhu cầu, vẫn đẹp chứ không hẳn chỉ là “bán tải”.

Phiên bản Wildtrak 3.2 mà Ford mới phân phối không khác nhiều về thiết kế so với bản 2.2 trước đó. Vẫn dáng vẻ hầm hố, nuốt trọn người lái. Kích thước dài 5.359 mm, rộng 1.850 và cao tới 1.821 mm. Chiều dài cơ sở 3.220 mm. Ca-bin kép, đủ chỗ cho 5 người. Khoảng sáng gầm 241 mm và bán kính vòng quay tối thiểu tới 6,3 m, không dễ chút nào khi đi phố.

Nội thất phong phú không thua bất cứ dòng sedan nào. Hàng loạt nút mà có thể vài tiếng mới làm quen hết. Ford trang bị hệ thống điều hòa tự động hai vùng. Bảng táp-lô mô phỏng nút bấm điện thoại với kết nối bluetooth, đầu đọc USB. Đầu CD nối với 6 loa. Điều chỉnh âm thanh trên vô-lăng.

Bên cạnh đó là những trang bị ăn khách như đèn pha tự động, ra lệnh bằng giọng nói. Camera lùi, cảm biến lùi, điều khiển hành trình. Không nhiều mẫu pick-up có lắm thứ để khám phá như vậy.

Với những người đang từ sedan lên lái Wildtrak, cả khoảng không mở ra với tầm nhìn rộng, tư thế lái cao đầy uy lực. Sự đồ sộ của Ranger có thể làm mất chút thời gian để làm quen việc căn chỉnh. Không gian thân thiện dù hệ thống nhận diện điều khiển hơi khó định vị.

Với phiên bản 3.2, mọi thứ từ tốc độ tới lái đều đơn giản. Cách âm tốt, động cơ khỏe, đi Wildtrak 3.2 trên đường trường nhẹ nhàng như không. Đều đều ở tầm 70 km/h như 50 km/h trên xe khác. Tiếng động cơ là âm thanh chủ yếu lọt vào ca-bin và gần như không thể khác với dòng máy dầu.

Với một chiếc xe nhập khẩu Thái Lan, thuộc phiên bản cao cấp nhất, Ranger Wildtrak có hệ thống lái khá chuẩn. Vô-lăng trợ lực đủ tầm, không quá nhẹ cho một chiếc pick-up đồ sộ. Chân ga và phanh là thế mạnh của Ford so với các đối thủ Nhật Bản, rất mút và thật so với lực đạp.

Đi cùng với hệ điều khiển là động cơ dầu 5 xi-lanh Duratorq TDCi 3,2 lít cho công suất 200 mã lực và mô-men xoắn 470 Nm. Hộp số tự động 6 cấp. Sức mạnh này đủ sức đẩy chiếc xe nặng trên 2,1 tấn vượt trên cao tốc đơn giản. Ở tốc độ 100 km/h, vòng tua máy duy trì ở mức 2.000, khá phù hợp với một chiếc pick-up. Mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn theo công bố của Ford là 9,6 lít cho 100 km hỗn hợp.

Các tính năng offroad gồm hệ thống cài cầu điện tử không cần dừng. Chỉ cần xoay núm để chọn các chế độ 4H hay 4L. Ở chế độ bình thường là 2H. Khoảng sáng gầm 241 mm và chiều cao họng hút gió đủ để vượt qua mực nước 800 m.

Trang bị an toàn đa dạng cũng là truyền thống của Ford với chống bó cứng phanh ABS, cân bằng điện tử ESP, sáu túi khí. Hỗ trợ khởi động trên dốc. Mọi thứ trên xe đều dành cho sự tiện dụng với 23 ví trí đựng đồ. Hộc trung tâm dung tích 8,5 lít, đủ để 6 lon nước và rất thuận để tay.

Mức giá dành cho Wildtrak 3.2 là 838 triệu đồng, cao hơn hẳn chiếc Hilux nhập Thái Lan 3.0 mà Toyota đang bán. Ford vẫn có thế mạnh ở dòng pick-up, ở hầu hết các thị trường, đặc biệt tại Mỹ. Vì vậy, không khó để nhận ra tiềm năng của dòng này ở Việt Nam.

Hà Thành Ford : http://xeford.hanoi.vn/

Xe Ford Explorer 2016

Explorer phiên bản mới thiết kế lại cản trước, đèn pha và lưới tản nhiệt. Không chỉ ở phía trước, ở phía sau của Explorer 2016 vói đèn hậu mới và cánh lướt gió giúp giảm lực cản tăng khả năng khí động học.

Nội thất của Explorer 2016 sử dụng vật liệu chất lượng cao, bảng điều khiển trung tâm thiết kế lại. Trên Explorer 2016, Ford lược bỏ bảng điều khiển cảm ứng.

Để phân biệt bản cao cấp nhất của Explorer 2016, Ford trang bị đèn pha LED, tấm bảo vệ cản trước sơn màu bạc, cửa sổ trời và bộ mâm 20 inch bằng hợp kim 2 tông màu. Bên trong bản cao cấp sử dụng ghế bọc da Nirvana, cánh cửa ốp gỗ màu tro, khảm nhôm trang trí tạo điểm nhấn, vô-lăng bọc da ốp gỗ. Điểm nổi bật khác nằm ở bảng đồng hồ kỹ thuật số, hệ thống âm thanh Sony 500 watt.

Dưới nắp ca-pô, động cơ EcoBoost 2 lít 4 xi-lanh thay bằng loại EcoBoost 2,3 lít mới từ Mustang 2015, cho công suất 270 mã lực và mô-men xoắn 406 Nm. Ford cho biết, mặc dù động cơ mới mạnh hơn bản cũ nhưng có cùng mức tiêu hao nhiên liệu.

Ford Explorer 2016 ra mắt tại Los Angeles 2014, sự kiện diễn ra tại Mỹ từ 21-30/11.

Ảnh Ford Explorer 2016

Các dòng xe Ford khác : http://xeford.hanoi.vn/

Chiếc xe Suv thông minh Ford EcoSport

Kích thước EcoSport khiêm tốn nhưng là món hời rõ ràng khi so sánh với phân khúc xe nhỏ (cùng khoảng giá tiền). Thân xe dài 4.241 mm, rộng 1.765 mm và cao 1.658 mm. Trục cơ sở ở mức 2.519 mm. Những thông số trên giúp EcoSport sở hữu bán kính vòng quay ở mức 5,4 mét rất tiện trong phố nhỏ hẹp.

Đô thị là nơi EcoSport có thể thuyết phục khách hàng tốt nhất. Chìa khóa thông minh kèm khởi động bằng nút bấm khiến EcoSport thời thượng không kém gì Fiesta hay thậm chí là đàn anh Ford Focus. Sự thống nhất trong việc bố trí khoang lái giúp khách hàng dễ nhận ra điểm chung trên những mẫu xe Ford thế hệ gần đây, dẫu cho việc khám phá hết tính năng có thể mất nhiều giờ đồng hồ.

Vô-lăng trợ lực điện tử kèm vị trí ngồi cao giúp cho người lái dễ dàng xoay chuyển EcoSport trong điều kiện phố đông, ngoằn ngoèo đòi hỏi sự linh hoạt và góc nhìn thoáng. Còn nếu muốn thử thách địa hình,Ford công bố, EcoSport có khả năng vượt qua địa hình ngập nước lên tới 550 mm. Khối động cơ được đặt cao, kèm việc đường gió vào (cổ hút) nằm ở vị trí cao nhất trong khoang máy khiến EcoSport có lợi thế hơn khi di chuyển qua những trận lụt bất ngờ ở thành phố. Tuy nhiên, không mấy người có thể liều lĩnh thử những điều này, trừ tình huống bắt buộc bởi dẫu gì EcoSport cũng vẫn không hẳn dành cho địa hình.

Những cảm xúc trên Fiesta Ecoboost có thể làm người lái đôi chút phân vân về EcoSport. Bởi hãng xe Mỹ vẫn sử dụng động cơ Duratec 1,5 lít nên cho cảm giác chưa thực sự “phiêu” theo đúng chất Ford. Công suất dừng lại ở 109 mã lực, mô-men xoắn cực đại 140 Nm tại ngưỡng tua máy 4.400 vòng/ phút được điều phối xuống cầu trước thông qua hộp số tự động 6 cấp, nhưng bộ côn là loại ly hợp kép.

Ford tiên phong trong việc đưa hộp số ly hợp kép của dòng xe tính năng cao, đắt tiền để ứng dụng trên những mẫu xe bình dân hơn. Hộp số ly hợp kép cho khả năng chuyển số nhanh, linh hoạt và êm ái, tác động đáng kể trong việc đảm bảo mức tiêu thụ nhiên liệu thấp trong khi vẫn có khả năng duy trì mô-men xoắn đều ở mọi cấp số.

Chân ga của EcoSport nặng hơn xe Nhật nhưng nhẹ hơn xe Đức, người lái lần đầu sẽ không phải lo về việc nháy chân ga và chiếc xe lao vọt ngay tắp lự. Chân phanh mút, khá thật mỗi khi đạp là ‘đặc sản’ tương tự như trên Focus, Fiesta hay Ranger thế hệ hiện tại, thứ mà những mẫu xe của Toyota thể hiện cảm giác khác rõ ràng.

Nút bấm hỗ trợ khả năng vượt (+/-) được tích hợp ngay trên cần số giúp người lái có được gia tốc lớn hơn mỗi khi muốn vượt xe khác. Tiếng máy lọt vào khoang ca-bin không quá nhiều ở dải tốc độ khoảng 80km/h nhưng tiếng vọng từ sàn xe lên là rõ rệt. Nhờ thiết kế khí động học tốt, nên hiện tượng gió rít vào bên trong hầu như không xuất hiện. Ở dải tốc độ này, sự chòng chành bắt đầu xuất hiện bởi gầm xe cao, vô-lăng khiến người lái phải giữ khá nhiều. Hệ thống treo mềm nhằm đảm bảo cho chiếc SUV cỡ nhỏ không quá xóc.

Tiện ích giải trí trên EcoSport là thứ mà người mua xe lần đầu bị thu hút. Cổng thiết bị ngoại vi như USB, AUX, Bluetooth… giờ đây là tiêu chuẩn. Ngoài ra, thông qua hệ giải trí Sync do Microsoft độc quyền phát triển, người lái còn có thể khám phá chức năng ra lệnh bằng giọng nói, tích hợp đồng bộ điện thoại cá nhân vào EcoSport. Nhiều nút bấm chức năng tích hợp trên EcoSport thậm chí khiến người dùng còn rối mắt. Khoảng 20 hộc đồ được thiết kế bên trong xe thuận tiện cho việc chứa nhiều đồ dùng vặt hàng ngày.

Lợi thế không có đối thủ, cộng với thiết kế trang nhã, vừa vặn và đặc biệt là “vừa đủ” ở tính năng (kéo theo giá vừa phải) nên EcoSport đang là “con gà đẻ trứng vàng” cho Ford. Doanh số bán trong hai tháng 7 và 8 vừa qua khiến EcoSport là mẫu xe bán chạy thứ 3 trong phân khúc xe SUV, chỉ xếp sau Innova và Fortuner.

Phiên bản thấp cấp của EcoSport được bán ra với giá 606 triệu đồng. Phiên bản Titanium trong bài viết có mức giá bán lẻ là 681 triệu đồng.

Xem thêm >>> http://xeford.hanoi.vn/

Ford Everest Concept hoàn toàn mới

Ford Everest Concept hoàn toàn mới
Được phát triển dựa trên chiếc bán tải Ford Ranger, Everest 2015 là một chiếc SUV đúng nghĩa với cấu trúc thân xe dạng body-on-frame, không gian rộng rãi cho 7 người, hệ dẫn động bốn bánh và nhiều công nghệ nhằm tối ưu hóa khả năng off-road. Thiết kế của xe trông bắt mắt hơn thế hệ hiện tại rất nhiều nhờ những đường nét gọn gàng và chắc chắn.

Everest mới có 3 tùy chọn về động cơ gồm 1 động cơ xăng EcoBoost tăng áp, I4 2.0 và 2 động cơ dầu Duratorq I5 3.2 TDCi và Duratorq I4 2.2 TDCi. Các thông số cụ thể của động cơ chưa được Ford tiết lộ. Đi kèm với các động cơ trên là hai hộp số tay 6 cấp hoặc tự động 6 cấp cùng hai cấu hình dẫn động bánh sau hoặc bốn bánh tùy theo nhu cầu của từng thị trường. Với khoảng sáng gầm lên đến 225 mm, Everest 2015 hứa hẹn cho khả năng lội nước ở độ sâu 800 mm mà không ảnh hưởng gì.

Bên trong, nội thất xe cũng được làm mới theo phong cách hiện đại hơn nhưng vẫn tập trung vào sự đơn giản chứ không rườm rà. Sự xuất hiện của một màn hình cảm ứng 8″ đã giúp các nút bấm ở bảng điều khiển trung tâm được lược bớt khiến khoang nội thất trở nên đẹp hơn.

Ford-Everest-24.

Trong khi đó, tính năng off-road được nâng cao với hệ thống quản lý địa hình 4 chế độ gồm Normal (Bình thường), Snow/Gravel/Grass (Tuyết/Sỏi/Cỏ), Sand (Cát) và Rock (Đá hộc). Các chế độ này sẽ thiết lập phản ứng của bướm ga, hộp số, hệ dẫn động và lực kéo để tối ưu hóa cho từng địa hình khác nhau. Đối với những địa hình khó, người lái có thể chuyển qua chế độ dẫn động bốn bánh chậm (4L).

Ford Everest mới sẽ bắt đầu được bán ra vào năm 2015 tại Trung Quốc, Úc, New Zealand, Ấn Độ và các thị trường trong khu vực ASEAN, tức là có Việt Nam. Ford cho biết Everest mới sẽ được sản xuất ở hai nhà máy AutoAlliance (Thái Lan) và JMC Xiaolan (Trung Quốc), trong đó nhà máy tại Thái Lan sẽ cung cấp xe cho các nước Đông Nam Á còn nhà máy tại Trung Quốc cung cấp xe cho thị trường Trung Quốc.

Xem thêm : http://xeford.hanoi.vn/